6月24日高考分数放榜，作为“最强摸底考试”，高考是检验考生知识储备最直接有效的方式，是骡子是马立见分晓。

汽车也是一样的，底盘是一台车最基础的部分，底盘表现决定了汽车的乘坐舒适性和操控性，并且底盘调校也是最考验一个品牌造车技术的方面。广汽三菱奕歌是一款舒适、运动兼顾的SUV，三菱把赛车调校技术运用到了奕歌的底盘上，今天我们特意借回来一台奕歌，检验一下奕歌的底盘在各种使用场景下的表现。

奕歌的前后悬架形式分别为前麦弗逊、后多连杆，这种悬架结构是运动型车比较常用的，后悬架的回弹更加干脆利落，同时，相比起非独立悬架的车型，奕歌的乘坐舒适性表现更好。

滤震表现如何？

运动和舒适，其实这两个方面是比较难同时兼顾的，所以十分考验厂家的底盘调校技术，奕歌得益于悬架结构的先天优势，再加上三菱丰富的赛事经验，打造出了这么一副“双能”底盘。

日常驾驶时，奕歌对路面普通颠簸的过滤比较彻底，坐在车内几乎不会有太明显的颠簸传递进来，对于无法过滤的大颠簸，这副底盘又能“砰砰”两次快速碾压过去，给人一种非常厚实的感觉，这种感觉就好像是车轮与车身之间铺垫了一层厚厚的海绵。

如此舒适的悬架还能谈运动吗？

这正是奕歌底盘的神奇之处，前面我提到奕歌的悬架舒适性表现十分不错，但在兼顾舒适性的同时，运动性也得到了保留，主要体现在悬架对车身的支撑方面。

奕歌在激烈驾驶或快速过弯时，底盘硬朗的支撑能够减小车身的侧倾，车辆操控极限大大提升，过弯时能够给驾驶员提供更强的操控信心，而较强的支撑性能够让乘坐更加舒适。

当然，奕歌的运动性能不仅仅是依靠于底盘调教，同时还依靠强大的S-AWC超级全轮驱动系统，这套四驱系统源于三菱EVO，主打操控性能，能够单独控制四个车轮的动力输出是它最大的优势。

如果满分是100的话，我会给奕歌打90分，奕歌的底盘同时兼顾了舒适性和操控性，在同级别车型中比较罕见，而且滤震表现在同级别中也属于比较出色，适合对舒适有要求的“家用型”消费者，也适合对驾驶乐趣有要求的“操控型”消费者。